E-Lkw: Welche Modelle es gibt, welche Vorteile sie haben

Elektro-Lkw 2025

Zurück zum Artikel
BYD ETM6
Rund 220 Kilometer soll der BYD ETM6 mit seiner 126-kWh-Batterie schaffen. Dabei liegt das zulässige Gesamtgewicht bei 7,49 Tonnen. Damit ist das Modell vor allem für den regionalen Verteilverkehr geeignet. Als Batterietechnologie kommt Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz. Schnellladen lässt sich der ETM6 mit 150 kW.
BYD ETH8
Eine Nummer größer geht es mit dem BYD ETH8: Dieses Modell schafft 200 Kilometer Reichweite laut Hersteller mit einer 255-kWh-Batterie (Li-Ion). Diese kann mit 180 kW schnellgeladen werden und bietet ein zulässiges Gesamtgewicht von 19 Tonnen
Designwerk High Cab
Designwerk baut seine E-Lkw auf Basis von Volvo-Modellen. Der High Cab ist je nach Ausstattung ein Kraft- und Reichweitenpaket. Er kann zwischen 260 und 730 Kilometer ohne Nachladen schaffen bei einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 340 und 1.000 Tonnen - wobei
Designwerk Low Cab
Das Niederflurfahrzeug Designwerk Low Cab ist laut Hersteller besonders für den innerstädtischen Einsatz gedacht, also für beispielsweise für die Müllabfuhr. Die Batteriekapazität lässt sich auf bis zu 500 kWh wählen, damit bewegt der E-Lkw bis zu 28 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Damit schafft der Low Cab 150 bis 200 Kilometer, je nach verbautem Batteriesatz.
Designwerk Mid Cab
Der Designwerk Mid Cab ist für die Innenstadt oder mittlere Strecken in der Verteillogistik gedacht. Bis zu 50 Tonnen ZGG lassen sich mit maximal 1.000 kWh Batteriekapazität bewegen. Je nach Akkuausstattung (und Beladung beträgt die Reichweite zwischen 235 und 730 Kilometern.
Freightliner eCascadia
Der Freightliner eCascadia ist ein US-E-Lkw - allerdings eine Marke von Daimler Truck. Seit 2022 wird er in den Vereinigten Staaten in Serie gefertigt und ist dort im Einsatz. Der eCascadia bringt es auf eine Reichweite bis zu 370 Kilometer (230 Meilen). Der Hersteller sieht die Haupteinsatzgebiete auf Kurzstrecken, die ein depotbasiertes Laden ermöglichen, wie beispielsweise Last-Mile-Logistik, den lokalen und regionalen Verteilerverkehr oder Warehouse-to-Warehouse-Anwendungen. Die Batteriekapazität beträgt bis zu 438 kWh, der Akku lässt sich mit 180 oder 270 kW schnellladen. Bis zu 37 Tonnen zGG transportiert der eCascadia mit bis zu 430 PS in der Maximalausstattung.
Hyundai Xcient FC (Fuel Cell)
Auf eine etwas andere Technologie setzt der Hyundai Xcient, nämlich auf die Brennstoffzelle. Er wurde zuerst in der Schweiz eingeführt und ist seit 2022 auch in Deutschland im Einsatz, wobei deutsche Unternehmen eine Flotte von 27 Wasserstoff-Lkw nutzen. Bis zu 724 Kilometer sollen die Lkw ohne Tankstopp fahren können, der Tank fasst 68 Kilo Wasserstoff. 37 Tonnen zGG, die von 350 PS gezogen werden, sind ordentlich
Iveco S-eWay
Bis zu 600 Kilometer soll der Iveco S-eWay mit einer Stromladung seiner Batterie schaffen. Diese ist bis 603 kWh verfügbar. Nachgeladen wird mit maximal 350 kW. Iveco hat das batterieelektrische Fahrgestell 2025 vorgestellt zusammen mit dem Brennstoffzellenantrieb.
Kenworth T680 FCEV
Bis zu 720 Kilometer soll der Kenworth T680 FCEV durchhalten - mit Brennstoffzellentechnologie. Allerdings hat der Hersteller die Serienproduktion jetzt verschoben, ursprünglich sollte die 2025 beginnen.
Lion 8
Das kanadische Unternehmen Lion Electric (La Compagnie Électrique Lion) ist ein Hersteller von Elektrofahrzeugen, spezialisiert auf elektrische Schul- und Stadtbusse, die jedoch auch Lkw-Modelle wie den Lion8 produziert. Dieser soll mit seiner 630-kWh-Batterie bis zu 440 Kilometer mit einer Aufladung kommen und bis zu 57 Tonnen zGG erlauben.
MAN eTGL
Der MAN eTGL ist für den lokalen und regionalen Verteilerverkehr konzipiert. Er besitzt wendige Maßen und eine Reichweite bis zu 235 Kilometer. Das zGG beträgt 12 Tonnen. Die maximale Batteriekapazität beträgt 160 kWh.
MAN eTGS
Der MAN eTGS ist als Baustellenfahrzeug im kommunalen Betrieb oder für den regionalen Frachtverkehr gedacht. Drei Fahrerhäuser stehen zur Auswahl. Je nach Chassis und Batteriekapazität sollen bis zu 750 Kilometer Reichweite drin sein.
MAN eTGX
Der MAN eTGX ist für laut Hersteller für die Langstrecke gemacht. MAN verspricht Reichweiten ohne Zwischenladen von rund 500 Kilometern für die klassische Sattelzuganwendung oder beim Wechselbrückenfahrzeug im Solo-Betrieb sogar 700 Kilometer Drei Fahrerhäuser stehen zur Auswahl. Die bis zu einer Kapazität von 560 kWh erhältlichen Batterien werden in Nürnberg entwickelt und gefertigt. Als zGG gibt MAN wahlweise 20, 28 oder 44 Tonnen an, je nach Chassis.
Mercedes-Benz Trucks eActros
Der eActros 600 fährt laut Mercedes-Benz mit einer Reichweite von 500 Kilometer ohne Nachladen. Das zukünftige Megawatt Charging soll das Laden in circa 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent ermöglichen.
Renault E-Tech T
Der E-Tech T schafft laut Hersteller bis zu 500 Kilometer mit einer Batteriekapazität bis zu 540 kWh. Je nach Ausstattung bringt der E-Lkw bis zu 666 PS auf die Straße und lässt sich laut Renault binnen einer Stunde von 20 auf 80 Prozent laden. Erhältlich ist der E-Tech T als 4x2 oder 6x2-Sattelzugmaschine oder als Fahrgestell.
Renault E-Tech C
Der E-Tech C lässt sich als Kipper, Kranwagen oder Abschlepper nutzen. Renault gibt dabei eine Reichweite bis zu 300 Kilometer an. Bis zu 666 PS treiben den E-Lkw an, bis zu 44 Tonnen zGG erreicht.
Renault E-Tech D
Die D-Reihe der Renault E-Techs ist für den Verteilerverkehr konzipiert, kann aber auch im Fernverkehr eingesetzt werden. Bis zu 560 Kilometer Reichweite sind mit der Maximalausstattung von 565 einer kWh-Batterie drin. 16 Tonnen beträgt das zGG.
Scania Electric Truck
Je nach Batterieausstattung (240 bis 560 kWh) schafft der E-Lkw von Scania zwischen 330 und 690 Kilometer. Ab 2026 soll es eine Batteriekapazität bis 728 kWh geben. Ebenso soll die neue Batteriegeneration Schnellladen mit bis zu 750 kW ermöglichen. Das zGG liegt bei maximal 74 Tonnen - dann allerdings sind nur noch Reichweiten um die 300 Kilometer möglich.
Tesla Semi
Der Tesla Semi wurde bereits 2017 vorgestellt und 2022 an erste Kunden ausgeliefert. Die Massenproduktion soll 2026 starten. Tesla gibt die Reichweite mit bis zu 800 Kilometern an und eine Schnellladeleistung bis zu 600 kW. Der E-Truck soll in Nevada neben der dortigen Gigafactory in einem separaten Werk hergestellt werden.
Volvo FM Electric
Der Volvo FM Electric ist für großvolumige Lebensmittellieferungen, Containertransporte, Kranbetrieb und vieles mehr im städtischen Umfeld geeignet. Bis zu 44 Tonnen zGG zieht die Maschine und schafft maximal 300 Kilometer Reichweite mit einer Batteriekapazität zwischen 180 und 540 kWh. Schnellladen funktioniert mit bis zu 250 kW. Als FMX ist er der E-Lkw für die Baustelle mit unterschiedlichen Aufbauten.
Volvo FH Aero Electric
Bis zu 44 Tonnen zGG zieht der FH Aero Electric und das bis zu 300 Kilometer weit mit einer Batteriekapazität zwischen 360 und 540 kWh.
Volvo FE Electric
Bis zu 27 Tonnen zGG zieht der FE Electric von Volvo. Er ist für kommunale Abfallwirtschaft, leichte Baustellentransporte oder den regionalen Lieferverkehr geeignet. Bis zu 275 Kilometer Reichweite schafft der FE mit seinen 300 PS.
Volvo FL Electric
Auch der FL Electric ist für den Lieferverkehr und die Abfallwirtschaft geeignet, kann aber maximal 18,6 Tonnen zGG ziehen. Dafür liegt die maximal erreichbare Reichweite bei 450 Kilometer. 175 PS bringt der E-Lkw auf die Straße, wobei es nur eine Achskonfiguration (4x2) gibt. Die Batteriekapazität liegt je nach gewählter Ausstattung (3 bis 6 Batterien) zwischen 280 und 565 kWh).
Zurück zum Artikel