Das sind die größten Containerschiffe der Welt

Unser Ranking zeigt die weltweit größten Containerschiffe nach Kapazität. Damit ist die maximale Zahl der Container gemeint, die das jeweilige Schiff laden kann. In diesem Zusammenhang werden nur Container nach dem Standard-20-Fuß-Maß (Twenty Foot Equivalent) gezählt. Sie sind ein international anerkanntes, standardisiertes Maß, um die Containerkapazität von Containerschiffen zu messen. Es gibt auch noch 40-Fuß-Standardcontainer, sie zählen dann als zwei TEU.

Das größte Containerschiff des Jahres 2022 ist die Ever A Lot, ein Schwesterschiff der bekannten Ever Given, die im Suez Kanal stecken blieb. Die Ever A Lot gehört zur Megamax-Klasse (ULCV), die etwa 400 Meter lang und 61 Meter breit sind und wurde von der chinesischen Werft CSSC gebaut. Sie bringt die Kapazität der Schiffe zum ersten Mal über 24.000 TEU. Die A Lot ist dabei bereits das zweite Containerschiff von Evergreen, das in China gefertigt wurde. Die taiwanische Reederei Evergreen Marine hatte ihre Großschiffe bis zur Ever Ace bei der südkoreanischen Werft Samsung Heavy Industries bauen lassen.

Ebenfalls im Ranking der größten Containerschiffe findet sich der chinesische Staatsbetrieb COSCO. Diese Reederei hat - gemessen an ihrer Gesamtkapazität - die weltweit größten Containerschiffe. Bei der Anzahl der Schiffe liegt sie jedoch hinter APM Maersk, MSC und CMA CGM.

Waren vor zwei Jahren noch Containerschiffe der 20.000-TEU-Kategorie state-of-the-art, transportieren die größten Containerkähne mittlerweile über 24.000 Container über See.

Bis zu einer Kapazität von 20.000 TEU wurden die Schiffe als Ultra Large Container Ship (ULCS) oder Ultra Large Container Vessel (ULCV) bezeichnet. Heute heißen sie schlicht 20000-TEU-Typ.

Ab dem Jahr 2019 wurden die ersten Containerschiffe mit einer Kapazität von mehr als 23.000 TEU ausgeliefert (HMM Algeciras und MSC Gülsün). Sie zählen zur Megamax-Klasse.

Aktuell ganz vorn im Ranking der größten Containerschiffe der Welt sind im Jahr 2022 die Ever Alot und die Ever Aria mit ihren mehr als 24.000 TEU. Die Reederei Evergiven setzt sie vor allem im Linienverkehr zwischen China und Nordeuropa ein.

Die taiwanische Reederei Evergreen liegt mit gleich drei Containerschiffen ganz vorne. Die Ever Alot liegt mit über 24.000 TEU - wie die Ever Aria - an der Spitze, dicht gefolgt von der Ever Ace ist mit einer Kapazität von 23.992 TEU. Länge und Breite sind bei allen drei Mega-Vessels von etwa 400 x 60 m so gut wie identisch. Die in China gefertigten Containerschiffe sind etwas anders designt: Der Bug sieht etwas anders aus als die Samsung-gefertigten Schiffe. Der Kraftstoffverbrauch soll zudem geringer sein.

Wo die Ever Alot und die Ever Aria eingesetzt werden, steht noch nicht fest. Die Ever Ace fährt in erster Linie zwischen Nordeuropa und Asien. Das Containerschiff fährt auf der Route NEU6 der Ocean-Alliance, bei Evergreen läuft die Route unter dem Namen China-Europe-Mediterranean Service (CEM). In der Rotation werden Hamburg, Felixstowe, Rotterdam, Colombo, Tanjung Pelepas, Kaohsiung, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Taipei, Yantian, Tanjung Pelepas, Rotterdam, Felixstowe und Hamburg angelaufen.

Bereits auf der Jungfernfahrt hat die Ever Ace auf dem Weg von Asien nach Europa einen Rekord bei der Menge der transportierten 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) eingestellt. Nach Informationen des Branchendienstes Alphaliner transportierte das Großschiff eine Containermenge von 21.718 TEU. Zu der Zeit übertraf die Ever Ace die alte Marke der CMA CGM Jacques Saadé um 285 Container.

Die HMM Algeciras, das neue Flaggschiff der südkoreanischen Reederei HMM (vormals Hyundai Merchant Marine), lief auf ihrer Jungfernfahrt Hamburg an. Sie ist das erste von insgesamt zwölf baugleichen Schiffen der sogenannten HMM Megamax-Klasse.

Mit einer Kapazität von 23.964 TEU ist der Mega-Frachter das derzeit größte Containerschiff der Welt. Die Baureihe zeichnet sich durch ein  Hybrid-Scrubber-System zur Abgasreinigung aus. Ein verbessertes Rumpfdesign und neue Motoren sollen zudem die Energieeffizienz verbessern und  die CO₂-Emissionen verringern.

Die HMM Algeciras kommt auf der Route zwischen Asien und Nordeuropa im Dienst des Schifffahrtskonsortiums The Alliance zum Einsatz und läuft dabei auch Hamburg an. Abgefertigt wird das Schiff am HHLA Container Terminal Burchardkai, wo die Hamburger Hafen und Logistik AG über zwei Großschiffsliegeplätze und die größten Containerbrücken im Hamburger Hafen verfügt.

Die MSC Gülsün fährt unter panamaischer Flagge und wurde in der Werft Geoje von Samsung Heavy Industries (SHI) in Südkorea gebaut. Sie trat ihre Reise im Juli 2019 in Tianjin/China an und lief am 19. August in Bremerhaven an.

Die „MSC Gülsün“ kann bis zu 23.756 Standardcontainer transportieren, darunter 2.000 Kühlcontainer, und hat einen Tiefgang von bis zu 17 Metern. Der Hafen von Bremerhaven ist auf einen Tiefgang von maximal 16,5 Metern ausgelegt. Doch wenn die Gülsün nicht voll beladen ist, sieht der Hafenbetreiber Eurogate keine Schwierigkeiten.

Auf den Ranking-Plätzen fünf bis zehn folgen Containerschiffe der 20.000-TEU-Klasse und der G-Klasse. Ihre Kapazität schwankt um die Grenze von 20.000 bis 21.000 TEU. Dazu gehören Schiffe der Reedereien COSCO, MOL, Maersk und CMA CGM.

Sie dürften in den nächsten Jahren von Containerschiffen der 21.000-TEU-Kategorie im Ranking abgelöst werden und im Ranking der größten Containerschiffe immer weiter nach unten rutschen.

Plätze 12 bis 16

Auf den hinteren Plätzen landen die Containerschiffe, deren Kapazität unter 20.000 TEU liegt. Dazu gehören zum Beispiel die MSC Jade, die MSC Maya oder die CSCL Globe.

Die UASC Barzan liegt mit 18.800 TEU sogar noch eine Stufe darunter, zählt aber immer noch zur Kategorie der ULCS, der Ultra Large Container Ships. Die Baureihe der UASC A19-Klasse wurde von 2014 bis Anfang 2016 gefertigt, die Barzan war das erste Schiff von insgesamt sechs.