Straße von Hormus: Warum Schiffe nicht weiterkommen

Wie stark ist die Straße von Hormus blockiert?

Im Persischen Golf sitzen nach einer Analyse der Allianz weiterhin an die 1.150 Schiffe fest. Das gilt ungeachtet des Rahmenabkommens, auf das sich die USA und der Iran nach dreieinhalb Monaten Krieg geeinigt haben. Der größte deutsche Versicherer schätzt den Wert der blockierten Schiffe und ihrer Ladung auf etwa 125 Mrd. USD.

Für die internationale Schifffahrt ist die Lage damit weiterhin angespannt. Eine schnelle Entlastung zeichnet sich nach Einschätzung der Allianz nicht ab. "Die Schifffahrt ist eine Geisel dieses Konflikts", sagte Justus Heinrich, ein leitender Schiffsversicherungsexperte der Tochtergesellschaft Allianz Commercial.

Warum endet die Unsicherheit trotz Abkommen nicht?

Der Iran hatte am Wochenende eine neuerliche Sperrung der Straße von Hormus angekündigt. Begründet wurde dies mit der Nichteinhaltung der vereinbarten Waffenruhe im Südlibanon. Für Reedereien und Versicherer bleibt damit offen, wann und unter welchen Bedingungen Schiffe die Meerenge wieder passieren können.

Heinrich verweist auf die Einschätzungen internationaler und deutscher Branchenakteure: "Die Internationale Schifffahrtsorganisation (IMO) und auch deutsche Reeder (VDR) sagen, dass sie die Gefahr für Mannschaften und Schiffe noch nicht abschätzen können." Weiter sagte er: "So lange fahren die Schiffe auch nicht."

Straße von Hormus bleibt strategischer Hebel

Der Iran verfügt in der Region über erheblichen Einfluss, da zwischen 20 und 25 % des globalen Handels mit Öl und Flüssiggas durch die Straße von Hormus verlaufen. Heinrich beschreibt die Lage entsprechend deutlich: "Man kommt immer wieder an den Punkt, an dem der Iran das Heft des Handelns hinsichtlich der Situation für die Schifffahrt in der Hand hat".

Der Schifffahrtsexperte verwies außerdem auf die Gründung der neuen iranischen Verwaltungsbehörde für den Persischen Golf und die Straße von Hormus, kurz PGSA. Diese soll laut Heinrich die Versicherung der gesamten Schifffahrt in der Straße von Hormus kontrollieren beziehungsweise bestätigen.

Dabei könnte auch die Routenwahl für Reedereien zum Problem werden. "Die Route an der Küste des Omans gilt dabei nach jetzigem Stand als Verstoß gegen die Regeln des Iran mit allen möglichen Konsequenzen", sagt Heinrich. Diese Route war vom US-Militär empfohlen worden.

Wie lange kann die Auflösung des Schiffsstaus dauern?

Selbst bei einer Normalisierung der Lage wäre der Rückstau nicht kurzfristig abgebaut. "Auch wenn sich die Verhältnisse normalisieren, würde es mit Sicherheit Wochen dauern, bis alle festsitzenden Schiffe die Straße von Hormus passiert haben", so Heinrich.

Nach einem Bericht der britischen BBC haben seit dem 18. Juni, dem Tag nach der Unterzeichnung des Rahmenabkommens, lediglich 170 Schiffe die Meerenge passiert. Vor dem Angriff der USA und Israels auf den Iran durchquerten laut Allianz täglich etwa 140 Schiffe die Straße von Hormus.

Neben der Sicherheitslage spielen auch operative Faktoren eine Rolle. "Viele Schiffe müssten technisch geprüft werden, da zum Beispiel die Hauptmaschine lange nicht in Betrieb war oder einige Ersatzteile an Bord ausgegangen sein könnten." Hinzu kommt, dass viele Schiffe Treibstoff aufnehmen müssten, bevor sie weiterfahren können.

Suezkanal bleibt ebenfalls stark beeinträchtigt

Auch der Schiffsverkehr durch das Rote Meer und den Suezkanal ist nach Angaben des Allianz-Experten weiterhin stark beeinträchtigt. Der Seeweg gilt in der Vorlage als der für die Weltwirtschaft noch bedeutendere kürzeste Seeweg von Ostasien nach Europa.

Seit Beginn des Gazakriegs im Herbst 2023 bedrohen die vom Iran unterstützten Huthi-Milizen dort die internationale Schifffahrt. Viele Reedereien schicken ihre Schiffe deshalb nach Heinrichs Worten weiter auf den mehrere tausend Seemeilen längeren Umweg um Afrika. "Wir haben 80 % weniger Schiffe, die den Suezkanal passieren."